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Los accionistas de Boeing demandan a la junta por la crisis y la puesta a tierra de 737 Max

Los miembros de la junta de Boeing fueron descuidados en su supervisión del Boeing 737 Max, lo que lleva a una «pérdida de credibilidad en el mercado, una reputación dañada y miles de millones en posibles costos y responsabilidades comerciales», un nuevo acusaciones de demanda de accionistas.La demanda, informada por primera vez por Bloomberg ,…


  • Los miembros de la junta de Boeing fueron descuidados en su supervisión del Boeing 737 Max, lo que lleva a una «pérdida de credibilidad en el mercado, una reputación dañada y miles de millones en posibles costos y responsabilidades comerciales», un nuevo acusaciones de demanda de accionistas.
  • La demanda, informada por primera vez por Bloomberg , fue archivado en Delaware Chancery Court, por Kirby Family Partnership LP.
  • La demanda parecía ser la primera de los accionistas dirigidos a la junta directiva de la compañía.
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Una nueva demanda de accionistas acusa a Boeing & apos; s miembros de la junta de ignorar repetidas banderas rojas en el 737 Desarrollo de Max.

La demanda, presentada por Kirby Family Partnership LP, que afirma haber poseído acciones de Boeing desde 2018 – también afirma que la junta directiva de Boeing no aplicó la inversión adecuada igate función del sistema MCAS automatizado del avión después del primer accidente, Lion Air Flight 610 en Indonesia en octubre 2018, según a un informe de Bloomberg. El segundo accidente – Ethiopian Airlines Flight 302 – ocurrió cinco meses después.

La demanda afirma que Boeing se apresuró a llevar el avión al mercado, por lo que no pudo probar el avión o entrenar adecuadamente a los pilotos.

Boeing anunció el 737 Programa Max – una nueva generación de motores de la actual 737 – en 2011 después de considerar inicialmente el diseño de un nuevo avión. Sin embargo, después de su rival Airbus & apos; El nuevo A 320 neo se anunció en 2010, llevando a American Airlines, un cliente anteriormente exclusivo, a realizar un pedido para el nuevo avión de Airbus, Boeing se apresuró a diseñar el 737 Máx. Para evitar perder más pedidos potenciales.

Además de la conexión a tierra de todo el mundo 737 Flota máxima desde el segundo accidente, que ya llevó a Boeing a asumir un cargo de casi $ 5 mil millones, las acciones de la junta perjudicaron a Boeing «por la pérdida de credibilidad en el mercado, una reputación dañada y miles de millones en costos comerciales potenciales y responsabilidad «, alega la demanda.

Informes preliminares sobre los dos accidentes que llevaron a la puesta a tierra – Lion Air Flight 610 y Ethiopian Airlines Flight 302 – indica que un sistema automatizado activó y forzó erróneamente los aviones y apos; narices para señalar debido a un problema con el diseño del software del sistema. Los pilotos no pudieron recuperar el control de la aeronave.

El sistema se activó porque podría ser activado por una sola lectura del sensor: en ambos accidentes, se sospecha que los sensores han fallado, enviando datos erróneos a la computadora de vuelo y, sin una verificación redundante. , activando el sistema automatizado.

El sistema automatizado, el Sistema de aumento de las características de maniobra (MCAS), fue diseñado para compensar el hecho de que el 737 Max tiene motores más grandes que los anteriores 737 generaciones. Los motores más grandes podrían hacer que la nariz del avión se voltee hacia arriba, lo que provocaría una parada; en esa situación, MCAS podría apuntar automáticamente la nariz hacia abajo para negar el efecto del tamaño del motor.

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